機器帶(dai)動生産，可提(ti)高作業率，但(dàn)機器總是會(hui)出故障，或是(shi)帶來與生活(huo)相背的噪音(yīn)。發動機是工(gong)程機☂️械主要(yao)振動源，采取(qu)一些有效方(fang)法來減少振(zhen)動。

　　工程上有(yǒu)時無法避免(miǎn)共振，因此，常(cháng)用增大系統(tǒng)阻🙇🏻尼或用動(dòng)📐力吸振器來(lái)減少振動響(xiang)應。動力吸振(zhen)器屬于榨頻(pín)帶控制，采用(yong)粘彈性阻尼(ni)材料具有很(hěn)高的能量損(sǔn)耗，當振動傳(chuán)到阻尼材料(liao)時，在材料内(nèi)部産生拉伸(shēn)、彎曲、剪切等(deng)變形，從而消(xiao)耗大量的振(zhèn)動能量，使振(zhen)動衰減。采用(yòng)阻尼技術減(jiǎn)振的主要優(yōu)點是不必改(gǎi)變原☎️結構，不(bú)需增加輔助(zhu)設備，不需🚩要(yao)外部能源，占(zhan)用有效空間(jiān)少，是一種很(hěn)有前途的減(jiǎn)振降噪措施(shī)。

　　振源控制貫(guan)穿于設計、制(zhì)造乃至使用(yong)的全過程，體(ti)現在諸如改(gǎi)🐕善發動機平(ping)衡性能、動力(lì)學性能、零部(bu)🔴件的加工與(yǔ)裝配精度等(deng)。

　　振動的隔離(li)

　　1、橡膠隔振：傳(chuán)統的發動機(jī)采用彈性支(zhī)承降低振動(dong)，隔振裝置結(jié)㊙️構簡單，成本(běn)低，性能可靠(kào)。橡膠支承一(yī)般安裝在車(chē)架上，根據受(shòu)力情況分為(wéi)壓縮型、剪切(qie)型和壓縮剪(jian)切複合型等(deng)。壓縮型結構(gòu)簡單，制造容(róng)易，應用廣泛(fàn)且由于自振(zhen)頻率☂️較高，一(yī)般限于垂直(zhí)方向上使用(yong)。剪切型自振(zhèn)頻率較低，但(dàn)強度不高。壓(ya)縮剪切複合(he)👌型綜合了前(qian)面兩種結構(gòu)的優點可以(yǐ)滿足耐久性(xing)和可🐇靠性要(yào)求，這是國内(nèi)外目前最廣(guǎng)泛采用的。為(wéi)了使隔振橡(xiang)膠支承系統(tǒng)具有較好的(de)減振性能，參(cān)數表要求同(tong)一方向的彈(dan)簧常數，這樣(yang)也可使幾形(xíng)尺寸減小。

　　2、螺(luo)旋鋼絲繩隔(ge)振：鋼絲繩作(zuò)為減振元件(jiàn)，具有低頻大(dà)阻🔞尼的高頻(pin)低剛度的變(bian)參數性能，因(yin)而能有效的(de)降⚽低機體振(zhèn)動。與傳統的(de)橡膠減振源(yuán)相比，具有抗(kang)油、抗腐蝕、抗(kàng)溫差、抗高溫(wēn)、耐老化以👄及(ji)體積小等優(you)點，隔振‼️效果(guǒ)主要取決于(yú)它的非線性(xing)遲滞特性。

　　3、液(ye)壓隔振：液壓(yā)支承系統是(shì)傳統橡膠支(zhī)承與液壓阻(zu)尼組🚶‍♀️成⛹🏻‍♀️一☔體(tǐ)的結構，在低(dī)頻率範圍内(nei)能提供較大(da)的阻尼，對發(fā)動機大幅值(zhi)振動起到迅(xun)速衰減的作(zuò)用，中高頻時(shí)✊具有較低的(de)動剛度、能有(yǒu)效得降低🌈駕(jia)駛室内的振(zhen)動與燥聲。

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